Comment aborder sereinement votre premier long voyage en voiture électrique
Partir en vacances en voiture électrique ne nécessite plus une planification minutieuse, mais un premier long trajet reste tout de même une expérience différente de l'utilisation quotidienne. La meilleure préparation est d'ordre pratique : savoir où vous allez recharger votre véhicule, quelle est sa consommation réelle à pleine charge et comment réagir si votre plan initial tombe à l'eau.
Elle quitte Zurich le matin, avec le nord de l'Italie programmé dans le GPS et une batterie presque pleine. L'itinéraire en lui-même lui est assez familier. Ce qui lui semble moins familier, c'est la recharge.
À la maison, c'est simple avec la voiture. Elle se recharge pendant la nuit, le trajet quotidien n'épuise pratiquement pas la batterie et il n'y a pas besoin de se soucier des réseaux, des tarifs d'itinérance ou de savoir si un chargeur sera occupé. Un voyage de vacances transforme ces détails, habituellement secondaires, en une partie intégrante du voyage.
Les véhicules électriques modernes se chargent déjà d'une grande partie du travail. Leurs systèmes de navigation calculent les arrêts de recharge en fonction du niveau de la batterie, du trafic, de la température extérieure et de la consommation prévue. Certains préconditionnent également la batterie avant un arrêt de recharge rapide afin qu'elle soit prête à recevoir l'énergie dès son arrivée au chargeur.
Le conducteur a tout de même besoin d'une petite marge de manœuvre. Un itinéraire comportant une seule borne de recharge essentielle et aucune alternative génère une pression inutile. Un grand pôle de recharge doté de plusieurs bornes vous offre une solution de repli si l'une d'entre elles est occupée ou hors service.
Il est également judicieux de garder entre 10 et 20 % de réserve. Cela permet de faire face à un détour, à des embouteillages ou à un chargeur indisponible à votre arrivée.
Ne planifiez pas votre voyage à 100 %
La première surprise pour de nombreux nouveaux conducteurs de véhicules électriques est qu’une batterie pleine n’est pas toujours le moyen le plus rapide de se déplacer. La recharge rapide est généralement plus efficace lorsque la batterie est relativement déchargée. À mesure que la batterie se recharge, la vitesse de recharge diminue. Les 20 % restants peuvent donc prendre beaucoup plus de temps que la première partie de la session.
Lors d'un long trajet, arriver à une borne de recharge rapide avec un niveau de charge faible et repartir avec environ 80 % de charge permet souvent de reprendre la route plus rapidement que d’attendre que la batterie soit complètement rechargée. Cela donne également un rythme plus naturel à la journée. Après deux ou trois heures de route, un arrêt de vingt ou trente minutes suffit pour prendre un café, aller aux toilettes ou déjeuner. La voiture se recharge pendant que vous profitez de cette pause.
L'emplacement a son importance, surtout lorsque vous voyagez seul. Une aire d'autoroute très fréquentée, le parking d'un hôtel ou d'un supermarché constituent de meilleurs points d'arrêt en fin de soirée qu'une borne de recharge isolée derrière un immeuble commercial. Si vous êtes à deux dans la voiture, l'un peut rechercher d'autres solutions pendant que l'autre continue à conduire. Si vous êtes seul, il est utile d'enregistrer un deuxième point de recharge avant de partir.
Préparez la partie fastidieuse chez vous
Le paiement est plus source de frustration que la recharge elle-même. Il n'existe pas de tarif européen unique pour la recharge publique. Les prix varient selon l'opérateur, l'application, la carte de recharge et le contrat, et une recharge spontanée peut coûter plus cher sur les aires d'autoroute.
Avant votre départ, vérifiez si votre carte de paiement habituelle fonctionne dans les pays que vous allez traverser. Téléchargez une application de secours, enregistrez vos informations de paiement et connectez-vous avant de partir.
Le paiement direct par carte bancaire se généralise, mais il n'est pas encore disponible sur toutes les bornes de recharge. Dix minutes passées à configurer son compte chez soi peuvent vous éviter dix minutes bien moins agréables passées près d'une borne de recharge où la réception du réseau mobile est mauvaise.
L'hôtel peut se charger de la moitié de l'organisation
Disposer d'une borne de recharge fiable sur place change complètement la donne. Si la voiture peut se recharger pendant la nuit, on commence la journée suivante avec une autonomie suffisante pour se déplacer dans les environs et faire du tourisme. Plus besoin de chercher une borne publique avant le petit-déjeuner ni d'organiser la recharge autour de l'heure du dîner.
Il convient d'examiner attentivement les formulations utilisées sur le site web d'un hôtel. La mention “ Recharge de véhicules électriques disponible ” peut désigner aussi bien une borne murale adaptée, un chargeur partagé à accès limité, ou tout simplement une prise domestique.
Renseignez-vous sur le nombre de bornes de recharge disponibles et demandez s'il est possible d'en réserver une. Vérifiez également le coût. Certains hôtels facturent au kilowattheure, d'autres proposent un forfait et d'autres encore incluent la recharge dans le prix du séjour.
Pour un voyageur seul, c'est d'autant plus pratique. Vous arrivez, vous vous garez, vous branchez votre véhicule et vous entrez. Pas besoin de refaire tout le trajet à travers la ville après une longue journée sur la route.
Votre voiture de vacances consomme plus d'électricité que votre voiture de tous les jours
Les estimations d'autonomie varient lorsque le coffre est plein. Les longs trajets sur autoroute, un coffre de toit, des vélos sur un porte-vélos, les vents contraires et les routes de montagne sont autant de facteurs qui augmentent la consommation. Une voiture de vacances à pleine charge atteindra rarement l'autonomie indiquée lors d'une conduite locale normale.
Un coffre de toit a un impact plus important que ne le pensent de nombreux conducteurs, car il modifie l'aérodynamisme de la voiture. Si vos bagages tiennent dans l'habitacle et dans le coffre, laissez-les à l'intérieur.
La vitesse a un effet tout aussi évident. Rouler à 110 ou 120 km/h au lieu de maintenir une vitesse de 130 km/h peut réduire suffisamment la consommation pour espacer le prochain arrêt de recharge, voire en supprimer un.
Le temps perdu en roulant un peu plus lentement peut être inférieur au temps nécessaire pour récupérer l'électricité supplémentaire à la borne de recharge suivante. La chaleur impose un autre petit ajustement : rafraîchissez l'habitacle pendant que la voiture est encore branchée à la borne de recharge et, dans la mesure du possible, garez-la à l'ombre ou dans un parking souterrain une fois arrivé à destination.
Que faire si le chargeur ne fonctionne pas ?
Ça arrive. Une borne de recharge peut être occupée, hors service ou plus lente que prévu. Aucun de ces problèmes n'est grave si la batterie dispose encore d'une réserve et qu'une autre borne de recharge se trouve à proximité.
Les grands parcs de recharge réduisent ce risque, car plusieurs bornes sont disponibles au même endroit. Si l'une d'entre elles tombe en panne, il suffit de se rabattre sur une autre. Vider la batterie jusqu'aux derniers pourcents dans un souci d'efficacité supprime cette marge de manœuvre et ajoute un stress inutile sans apporter grand-chose en contrepartie.
La solution pratique est simple : garder suffisamment d'autonomie pour partir, savoir où se trouve la borne de recharge la plus proche et passer à la suivante si le premier arrêt pose problème.
Une borne de recharge mobile mérite d'être envisagée pour les villas et les campings
Les hôtels disposant d'une infrastructure de recharge adéquate rendent tout équipement supplémentaire inutile. Les locations de vacances, les campings et les hébergements ruraux sont moins prévisibles.
Une borne de recharge mobile équipée des adaptateurs appropriés permet de recharger la voiture à partir de prises de camping ou industrielles compatibles, à condition que l'installation électrique le permette. Selon le type de raccordement, la puissance de recharge peut varier entre environ 3,7 kW et 22 kW.
Le Juice Booster, fabriqué en Suisse, est l'un des systèmes les plus connus conçus pour permettre de voyager d'un pays à l'autre en s'adaptant aux différents types de prises électriques. Le NRGkick repose sur un principe similaire.
Une prise domestique standard nécessite davantage de prudence. Un câblage ancien, des contacts desserrés et des circuits non conçus pour supporter des charges élevées de manière prolongée peuvent entraîner une surchauffe. Demandez l'autorisation au propriétaire avant d'utiliser une telle prise et évitez les rallonges improvisées, les multiprises ou les adaptateurs artisanaux.
Les trajets en ferry nécessitent une vérification supplémentaire
Les voitures électriques sont parfois soumises à des règles supplémentaires à bord des ferries. Certains opérateurs limitent le niveau de charge autorisé de la batterie lors de l'embarquement. Les conditions varient selon la compagnie de ferry et la ligne, il est donc conseillé de les vérifier avant le jour du voyage.
Un conducteur qui recharge sa batterie à 100 % avant de se rendre au terminal risque sinon de causer un problème qui n'a rien à voir avec la voiture elle-même.
Il en va de même pour les horaires d'arrivée fixes. Les traversées en ferry, la remise des clés d'un appartement et les réservations au restaurant sont plus faciles à gérer lorsque l'itinéraire prévoit une marge de manœuvre. Le trafic lié aux vacances, une station de recharge très fréquentée ou une puissance de recharge inférieure aux prévisions peuvent allonger la durée d'un trajet qui semblait simple sur l'écran de navigation.
Après leur premier long trajet, la plupart des conducteurs ne considèrent plus la recharge comme une étape à part. Elle fait désormais partie intégrante du voyage, au même titre que le café, le déjeuner ou une pause sur l'autoroute.
Le plus important se passe avant le départ : vérifier la disponibilité des bornes de recharge sur le trajet, organiser le paiement, comprendre comment se comporte la voiture à pleine charge et prévoir une solution de recharge alternative. Pour le reste, on a de plus en plus l'impression de faire un voyage comme les autres.
Avant votre premier long trajet en véhicule électrique
À la maison : Configurez votre application principale de paiement et une autre en réserve, vérifiez les conditions d'itinérance dans les pays que vous visitez et assurez-vous de savoir exactement quels moyens de paiement sont acceptés par votre hôtel ou votre villa.
Sur la route : Gardez environ 10 à 20 % de réserve et privilégiez les bornes de recharge de grande capacité. La recharge rapide est généralement plus efficace lorsque le niveau de la batterie est faible, jusqu’à environ 80 %.
Avec des bagages : Prévoyez une consommation plus élevée si vous transportez un coffre de toit, des vélos, en cas de vent de face violent ou sur de longs tronçons d'autoroute. Une légère réduction de la vitesse peut vous permettre de raccourcir la durée de votre prochain arrêt pour recharger.
Voyager seul : Enregistrez une borne de recharge alternative avant votre départ et privilégiez les endroits animés et bien éclairés pour vos arrêts tardifs.
Une fois arrivé à destination : Demandez si le chargeur peut être réservé, combien il coûte et si vous devez apporter votre propre câble.
Prendre le ferry : Vérifiez les consignes de l’opérateur concernant les batteries avant la dernière étape de recharge.
