{"id":1387,"date":"2026-09-14T07:37:40","date_gmt":"2026-09-14T07:37:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hayenne.com\/can-you-turn-the-car-you-already-own-into-an-electric-one\/"},"modified":"2026-09-14T07:37:40","modified_gmt":"2026-09-14T07:37:40","slug":"est-il-possible-de-transformer-la-voiture-que-vous-possedez-deja-en-voiture-electrique","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.hayenne.com\/fr\/can-you-turn-the-car-you-already-own-into-an-electric-one\/","title":{"rendered":"Peut-on transformer sa voiture actuelle en voiture \u00e9lectrique ?"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.hayenne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hayenne_image_20260914_9215f3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1386\" srcset=\"http:\/\/www.hayenne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hayenne_image_20260914_9215f3.png 1200w, http:\/\/www.hayenne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hayenne_image_20260914_9215f3-300x200.png 300w, http:\/\/www.hayenne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hayenne_image_20260914_9215f3-1024x683.png 1024w, http:\/\/www.hayenne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hayenne_image_20260914_9215f3-768x512.png 768w, http:\/\/www.hayenne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/hayenne_image_20260914_9215f3-18x12.png 18w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\n\n<\/figure>\n\n\n<style>body.single-post .cm-featured-image { display: none !important; }<\/style>\n\n<article><p data-start=\"62\" data-end=\"303\" class=\"PDq2pG_selectionAnchorContainer\"><span data-start=\"62\" data-end=\"303\">Pour la plupart des conducteurs, passer \u00e0 l'\u00e9lectrique implique de changer de voiture. Les entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans la conversion proposent toutefois une autre solution : retirer le groupe motopropulseur essence ou diesel, installer un moteur \u00e9lectrique et une batterie, et continuer \u00e0 rouler avec le v\u00e9hicule que vous connaissez d\u00e9j\u00e0.<\/span><span aria-hidden=\"true\" class=\"PDq2pG_selectionAnchor\"><\/span><\/p>\n<p data-start=\"305\" data-end=\"649\">L'Europe est confront\u00e9e autant \u00e0 un probl\u00e8me de renouvellement qu'\u00e0 un probl\u00e8me technologique. En 2024, environ 256 millions de voitures particuli\u00e8res circulaient sur les routes de l'UE, tandis que les v\u00e9hicules rechargeables ne repr\u00e9sentaient que 3,7 % du parc automobile. Les nouvelles immatriculations \u00e9voluent beaucoup plus rapidement : les voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie ont atteint 20,7 % du march\u00e9 des voitures neuves de l'UE au premier semestre 2026.<\/p>\n<p data-start=\"651\" data-end=\"977\">Ces deux chiffres refl\u00e8tent des r\u00e9alit\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Les constructeurs vendent davantage de voitures \u00e9lectriques, mais le renouvellement du parc automobile existant est lent. Dans l'Union europ\u00e9enne, les voitures restent en circulation pendant environ douze ans en moyenne, ce qui signifie que des millions de v\u00e9hicules \u00e0 essence et diesel continuent d'\u00eatre utilis\u00e9s au quotidien bien apr\u00e8s l'arriv\u00e9e des mod\u00e8les \u00e9lectriques dans les concessions.<\/p><p data-start=\"979\" data-end=\"1023\">La conversion \u00e9lectrique commence par ces voitures. L'atelier d\u00e9monte le moteur \u00e0 combustion, le r\u00e9servoir de carburant et les composants li\u00e9s \u00e0 l'\u00e9chappement. Un moteur \u00e9lectrique prend le relais pour la propulsion, tandis qu'un bloc-batterie, un onduleur, un chargeur, le c\u00e2blage haute tension et l'\u00e9lectronique de commande doivent s'int\u00e9grer dans une carrosserie con\u00e7ue pour un groupe motopropulseur totalement diff\u00e9rent. Les ing\u00e9nieurs int\u00e8grent ensuite ces nouveaux composants au syst\u00e8me de freinage, au circuit de refroidissement, au tableau de bord et aux syst\u00e8mes \u00e9lectroniques existants avant que la voiture transform\u00e9e ne reprenne la route.<\/p>\n<p data-start=\"1470\" data-end=\"1698\">Pour le propri\u00e9taire, l'int\u00e9r\u00eat est simple : on conserve la carrosserie, l'int\u00e9rieur et une grande partie d'une voiture qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e et pay\u00e9e. Le plus difficile est de d\u00e9terminer si cette voiture-l\u00e0 m\u00e9rite l'investissement.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"qjkca\" data-start=\"1700\" data-end=\"1747\">Une conversion de 12 500 \u20ac modifie le calcul<\/h2>\n<p data-start=\"1749\" data-end=\"1928\">Les conversions \u00e0 l'\u00e9lectricit\u00e9 ne sont pas une nouveaut\u00e9. Les propri\u00e9taires de voitures de collection y ont recours depuis des ann\u00e9es, d\u00e9pensant souvent autant d'argent que n\u00e9cessaire, l'aspect \u00e9conomique passant au second plan face \u00e0 l'envie de continuer \u00e0 rouler avec leur v\u00e9hicule pr\u00e9f\u00e9r\u00e9.<\/p><p data-start=\"1930\" data-end=\"2075\">Les voitures grand public constituent un d\u00e9fi plus ardu. Une conversion co\u00fbtant 25 000 \u20ac n\u2019a gu\u00e8re de sens sur une berline de dix ans dont la valeur ne repr\u00e9sente qu\u2019une fraction de ce montant. Le Fraunhofer ISI a analys\u00e9 la rentabilit\u00e9 de cette op\u00e9ration en prenant pour exemple la Volkswagen Golf 7, l\u2019une des voitures d\u2019occasion les plus r\u00e9pandues en Europe. Son analyse table sur un co\u00fbt de conversion d\u2019environ 15 000 \u20ac. La soci\u00e9t\u00e9 allemande E-Revolt affirme avoir ramen\u00e9 le prix de sa conversion \u00e0 environ 12 500 \u20ac, garantie de deux ans comprise.<\/p>\n<p data-start=\"2373\" data-end=\"2662\">Le travail ne se limite pas \u00e0 installer un moteur \u00e0 la place de celui d'origine. E-Revolt retire le groupe motopropulseur \u00e0 combustion et installe le groupe motopropulseur \u00e9lectrique, la batterie et les composants haute tension. L'entreprise a re\u00e7u des demandes concernant des VW Golf, mais aussi des Audi A2, des Volvo V70 et des BMW S\u00e9rie 3.<\/p><p data-start=\"2664\" data-end=\"2750\">La Golf offre un argument industriel plus convaincant en raison de son nombre consid\u00e9rable. Rien qu'en Allemagne, on compte environ 2,4 millions de Golf 7 immatricul\u00e9es, couvrant les ann\u00e9es-mod\u00e8les 2012 \u00e0 2021. Les ing\u00e9nieurs peuvent concevoir une conversion \u00e0 partir d'une plateforme connue, d\u00e9terminer l'emplacement de la batterie, \u00e9valuer l'impact du poids suppl\u00e9mentaire sur le ch\u00e2ssis et d\u00e9finir la communication des composants \u00e9lectroniques, puis r\u00e9utiliser une grande partie de ce travail sur le mod\u00e8le suivant.<\/p>\n<p data-start=\"3060\" data-end=\"3206\">Transformer chaque jour un mod\u00e8le diff\u00e9rent, c'est cr\u00e9er une activit\u00e9 d'atelier sur mesure. Transformer des centaines de voitures similaires commence \u00e0 s'apparenter \u00e0 de la production en s\u00e9rie.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"nh2vkq\" data-start=\"3208\" data-end=\"3273\">L'argument environnemental repose sur le maintien du parc automobile actuel<\/h2><p data-start=\"3275\" data-end=\"3399\">Selon les calculs de l\u2019institut Fraunhofer, la conversion des 2,4 millions de Golf 7 en Allemagne permettrait d\u2019\u00e9viter le rejet d\u2019environ 2,76 millions de tonnes de CO\u2082 chaque ann\u00e9e. Son mod\u00e8le se base sur un kilom\u00e9trage annuel de 14 000 kilom\u00e8tres. Une Golf \u00e0 essence ou diesel convertie et recharg\u00e9e \u00e0 partir du mix \u00e9lectrique allemand permet d\u2019\u00e9conomiser environ 1,15 tonne de CO\u2082 par an. Si elle est recharg\u00e9e exclusivement \u00e0 l'\u00e9lectricit\u00e9 solaire, cette \u00e9conomie passe \u00e0 environ 1,9 tonne.<\/p>\n<p data-start=\"3657\" data-end=\"3920\">Une partie de l'int\u00e9r\u00eat r\u00e9side dans le fait d'\u00e9viter de devoir construire un nouveau v\u00e9hicule de A \u00e0 Z. L'acier, les vitres, les si\u00e8ges, le tableau de bord, les portes et une grande partie du ch\u00e2ssis existent d\u00e9j\u00e0. La modernisation consiste \u00e0 remplacer le syst\u00e8me de propulsion plut\u00f4t qu'\u00e0 fabriquer une voiture enti\u00e8re autour d'un nouveau syst\u00e8me.<\/p>\n<p data-start=\"3922\" data-end=\"4151\">Ce raisonnement perd de sa pertinence lorsque la voiture d'origine est d\u00e9j\u00e0 en fin de vie. D\u00e9penser 12 500 \u20ac ou 15 000 \u20ac pour un v\u00e9hicule qui aura bient\u00f4t besoin de r\u00e9parations structurelles, d'interventions sur la suspension et d'autres op\u00e9rations d'entretien co\u00fbteuses ne fait que repousser le moment de son remplacement.<\/p><p data-start=\"4153\" data-end=\"4328\">La premi\u00e8re d\u00e9cision importante concernant la conversion \u00e9lectrique intervient donc avant m\u00eame l'\u00e9tablissement du devis. Un garage doit consid\u00e9rer la voiture comme un actif, et non simplement comme un simple support pour un moteur \u00e9lectrique. Une Golf de six ans, dont la carrosserie est en bon \u00e9tat et qui dispose d'un historique d'entretien complet, a encore de nombreuses ann\u00e9es d'utilisation devant elle. Ce ne sera peut-\u00eatre pas le cas d'une voiture de quinze ans fortement us\u00e9e.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1oj2def\" data-start=\"4466\" data-end=\"4539\">La France a d\u00e9j\u00e0 fait de la r\u00e9novation \u00e9nerg\u00e9tique une voie reconnue vers l'\u00e9lectrification<\/h2><p data-start=\"4541\" data-end=\"4609\">La France offre aux propri\u00e9taires un cadre juridique plus clair que la plupart des march\u00e9s europ\u00e9ens. Depuis 2020, la r\u00e9glementation fran\u00e7aise autorise explicitement les professionnels agr\u00e9\u00e9s \u00e0 convertir des v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique en v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie ou \u00e0 hydrog\u00e8ne. Une voiture particuli\u00e8re doit g\u00e9n\u00e9ralement avoir plus de cinq ans et \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me de conversion homologu\u00e9. L\u2019installateur se charge de l\u2019homologation du kit de conversion, tandis que le propri\u00e9taire met ensuite \u00e0 jour l\u2019immatriculation du v\u00e9hicule et en informe l\u2019assureur.<\/p>\n<p data-start=\"5000\" data-end=\"5251\">Cela change la donne. Un propri\u00e9taire fran\u00e7ais ne commande pas une modification exp\u00e9rimentale pour ensuite d\u00e9couvrir si les autorit\u00e9s l'accepteront ou non. Le syst\u00e8me r\u00e9glementaire reconna\u00eet d\u00e9j\u00e0 la conversion \u00e9lectrique comme une cat\u00e9gorie de v\u00e9hicules \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n<p data-start=\"5253\" data-end=\"5633\">Le pays dispose \u00e9galement du type de parc automobile sur lequel repose ce concept. La France compte des dizaines de millions de voitures particuli\u00e8res en circulation, et les transactions portant sur des v\u00e9hicules d\u2019occasion d\u00e9passent largement les ventes de voitures neuves. Le propri\u00e9taire d\u2019une Peugeot, d\u2019une Renault ou d\u2019une Citro\u00ebn \u00e2g\u00e9e de sept ans a d\u00e9j\u00e0 l\u2019habitude d\u2019\u00e9valuer la dur\u00e9e de vie restante de son v\u00e9hicule plut\u00f4t que de consid\u00e9rer le remplacement par une voiture neuve comme la norme.<\/p>\n<p data-start=\"5635\" data-end=\"6047\">Les zones \u00e0 faibles \u00e9missions en France constituent une raison suppl\u00e9mentaire d'envisager la conversion. Une conversion \u00e9lectrique homologu\u00e9e modifie la classification du v\u00e9hicule au regard des restrictions d'\u00e9missions en milieu urbain. Pour quelqu'un qui appr\u00e9cie sa voiture, qui l'a entretenue correctement et qui a besoin de continuer \u00e0 acc\u00e9der aux zones r\u00e9glement\u00e9es, le choix ne se r\u00e9sume plus simplement \u00e0 opter pour la conversion ou \u00e0 conserver le moteur \u00e0 essence. Il faut \u00e9galement envisager de vendre la voiture et de trouver un v\u00e9hicule de remplacement.<\/p><p data-start=\"6049\" data-end=\"6101\">C'est toujours le prix qui d\u00e9termine si le calcul est valable. Si un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d'occasion adapt\u00e9 co\u00fbte \u00e0 peine plus cher que la conversion, il faut une autre raison pour conserver l'ancien v\u00e9hicule : son \u00e9tat, le fait de bien le conna\u00eetre, son style de carrosserie, sa valeur sentimentale ou un usage particulier auquel les v\u00e9hicules \u00e9lectriques d'occasion disponibles ne r\u00e9pondent pas.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"d1tydx\" data-start=\"6327\" data-end=\"6409\">La Suisse rend l'ing\u00e9nierie possible, mais les autorisations sont essentielles d\u00e8s le d\u00e9part<\/h2><p data-start=\"6411\" data-end=\"6603\">La Suisse compte pr\u00e8s de 4,84 millions de voitures particuli\u00e8res en circulation. Seules environ 249 800 d'entre elles \u00e9taient enti\u00e8rement \u00e9lectriques en 2025, soit 5,2 % du parc automobile. L'\u00e2ge moyen des voitures suisses est d\u00e9sormais de 10,8 ans. Ces chiffres offrent la m\u00eame opportunit\u00e9 fondamentale que dans l'UE : un march\u00e9 de l'\u00e9lectrique relativement r\u00e9cent c\u00f4toyant des millions de voitures \u00e0 moteur thermique qui restent utilisables.<\/p>\n<p data-start=\"6761\" data-end=\"7239\">La r\u00e9glementation suisse a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e afin de rendre plus r\u00e9aliste l\u2019homologation technique des conversions de v\u00e9hicules \u00e0 combustion en v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les exigences ant\u00e9rieures pouvaient contraindre les constructeurs charg\u00e9s de la conversion \u00e0 fournir des preuves de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique au moyen d\u2019essais con\u00e7us pour les v\u00e9hicules neufs, y compris des essais destructifs. La r\u00e9glementation r\u00e9vis\u00e9e autorise les organismes d\u2019essai agr\u00e9\u00e9s \u00e0 recourir \u00e0 des proc\u00e9dures alternatives lorsque les installateurs utilisent des composants haute tension d\u00fbment homologu\u00e9s et d\u00e9montrent un niveau de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9quivalent.<\/p><p data-start=\"7241\" data-end=\"7328\">Une conversion en Suisse commence donc par la proc\u00e9dure d\u2019homologation ainsi que par le choix de la capacit\u00e9 de la batterie. Un propri\u00e9taire qui envisage d\u2019acqu\u00e9rir une BMW, une Volvo ou une Volkswagen d\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration doit savoir si la conversion choisie dispose de la documentation technique n\u00e9cessaire, quel organisme de contr\u00f4le agr\u00e9\u00e9 \u00e9valuera l\u2019installation et quelles seront les exigences de l\u2019autorit\u00e9 cantonale comp\u00e9tente en mati\u00e8re de circulation routi\u00e8re avant la modification des documents du v\u00e9hicule. Un atelier qui se contente d'affirmer qu'il sait comment faire rouler la voiture \u00e0 l'\u00e9lectricit\u00e9 n'a pas men\u00e9 le travail \u00e0 bien.<\/p><p data-start=\"7733\" data-end=\"7956\">La Suisse met \u00e9galement en \u00e9vidence l'une des faiblesses \u00e9conomiques de la conversion. La main-d'\u0153uvre y est co\u00fbteuse. Un syst\u00e8me qui n\u00e9cessite des travaux de fabrication importants et un d\u00e9pannage minutieux sur chaque voiture devient rapidement difficile \u00e0 justifier par rapport \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d'occasion. Les kits standardis\u00e9s rev\u00eatent d'autant plus d'importance sur ce march\u00e9.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"rtjufw\" data-start=\"8010\" data-end=\"8050\">Qu'est-ce qui change r\u00e9ellement \u00e0 l'int\u00e9rieur de votre voiture ?<\/h2><p data-start=\"8052\" data-end=\"8148\">Le moteur est bien s\u00fbr le composant qui dispara\u00eet, mais ce n\u2019est pas la partie la plus difficile du projet. C\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement l\u2019emplacement de la batterie qui dicte la conception. Les ing\u00e9nieurs doivent disposer d\u2019une capacit\u00e9 suffisante pour offrir \u00e0 la voiture une autonomie acceptable sans ajouter de masse excessive ni compromettre la protection en cas de collision. L\u2019ancien emplacement du r\u00e9servoir de carburant offre rarement \u00e0 lui seul suffisamment d\u2019espace ; les modules de batterie peuvent donc \u00eatre r\u00e9partis \u00e0 plusieurs endroits autour du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p data-start=\"8450\" data-end=\"8714\">Le poids a donc une incidence sur les ressorts, les amortisseurs, les freins et les charges admissibles par essieu. Le syst\u00e8me de refroidissement doit \u00eatre adapt\u00e9, car les batteries, les moteurs et l'\u00e9lectronique de puissance ont des exigences thermiques diff\u00e9rentes de celles d'un moteur \u00e0 combustion. La voiture doit \u00e9galement \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d'une prise de recharge et d'un chargeur embarqu\u00e9.<\/p>\n<p data-start=\"8716\" data-end=\"8998\">Les voitures modernes posent un autre probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 l'\u00e9lectronique. Le tableau de bord attend des informations provenant d'un calculateur moteur qui n'existe plus. Les syst\u00e8mes de stabilit\u00e9, la direction assist\u00e9e, la climatisation et d'autres \u00e9quipements peuvent d\u00e9pendre de signaux transmis via le r\u00e9seau du v\u00e9hicule.<\/p><p data-start=\"9000\" data-end=\"9074\">Un bon kit de conversion ne se limite donc pas \u00e0 remplacer la source de couple. Les propri\u00e9taires doivent s'attendre \u00e0 ce que le garage leur explique la capacit\u00e9 de la batterie, l'autonomie estim\u00e9e en conditions r\u00e9elles, la vitesse de recharge, le poids ajout\u00e9 ou supprim\u00e9, la couverture de la garantie et quels syst\u00e8mes d'origine restent pleinement fonctionnels. Une conversion qui laisse s'allumer des voyants d'alerte sur le tableau de bord ou qui d\u00e9sactive les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 ne constitue pas une solution cr\u00e9dible pour passer \u00e0 l'\u00e9lectrification.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1656q61\" data-start=\"9412\" data-end=\"9468\">L'autonomie ne doit pas n\u00e9cessairement correspondre \u00e0 celle d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique neuf pour chaque propri\u00e9taire.<\/h2>\n<p data-start=\"9470\" data-end=\"9695\">Une conversion se heurte \u00e0 des contraintes physiques auxquelles ne sont pas confront\u00e9s les constructeurs qui con\u00e7oivent un nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Une plateforme \u00e9lectrique sp\u00e9cialement con\u00e7ue r\u00e9serve en effet une grande partie du plancher aux batteries. Une voiture convertie doit quant \u00e0 elle s\u2019adapter \u00e0 la structure existante.<\/p><p data-start=\"9697\" data-end=\"9744\">Cela implique g\u00e9n\u00e9ralement de se contenter d'une batterie de plus petite capacit\u00e9. Pour quelqu'un qui parcourt 40 kilom\u00e8tres par jour et recharge son v\u00e9hicule pendant la nuit, une batterie de capacit\u00e9 mod\u00e9r\u00e9e peut s'av\u00e9rer tout \u00e0 fait suffisante. Installer suffisamment de cellules pour atteindre une autonomie de 500 kilom\u00e8tres entra\u00eene un surco\u00fbt et un surpoids dont le propri\u00e9taire ne tire que rarement parti.<\/p>\n<p data-start=\"9957\" data-end=\"10130\">Une deuxi\u00e8me voiture utilis\u00e9e pour des trajets locaux constitue un autre cas plausible. Il en va de m\u00eame pour un v\u00e9hicule de fonction qui suit un itin\u00e9raire pr\u00e9visible et revient chaque soir au m\u00eame d\u00e9p\u00f4t.<\/p>\n<p data-start=\"10132\" data-end=\"10283\">Les conducteurs qui parcourent de longues distances ont un choix plus difficile \u00e0 faire. Si la conversion n\u2019offre qu\u2019une autonomie modeste et une recharge lente, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d\u2019occasion fabriqu\u00e9 en usine pourrait mieux leur convenir.<\/p>\n<p data-start=\"10285\" data-end=\"10436\">La conversion est plus r\u00e9ussie lorsque le propri\u00e9taire part du kilom\u00e9trage r\u00e9el plut\u00f4t que d'exiger que la voiture convertie reproduise toutes les performances de la version essence.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"w2stlg\" data-start=\"10438\" data-end=\"10500\">La voiture doit avoir une dur\u00e9e de vie r\u00e9siduelle suffisante pour amortir le co\u00fbt de la conversion.<\/h2>\n<p data-start=\"10502\" data-end=\"10649\">Une r\u00e9novation de 12 500 \u20ac, \u00e9tal\u00e9e sur huit ann\u00e9es suppl\u00e9mentaires de d\u00e9tention du bien, pr\u00e9sente un tout autre aspect que le m\u00eame investissement suivi d'une vente deux ans plus tard.<\/p>\n<p data-start=\"10651\" data-end=\"10956\">Le kilom\u00e9trage annuel est un facteur important pour la m\u00eame raison. La propulsion \u00e9lectrique r\u00e9duit les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques au kilom\u00e8tre, en particulier pour les m\u00e9nages qui rechargent leur v\u00e9hicule \u00e0 domicile. Les propri\u00e9taires disposant de panneaux solaires sur leur toit b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un calcul encore plus avantageux. L\u2019entretien ne n\u00e9cessite plus les vidanges d\u2019huile, les r\u00e9parations du syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement ni plusieurs composants sp\u00e9cifiques aux moteurs \u00e0 combustion.<\/p>\n<p data-start=\"10958\" data-end=\"11094\">Une personne qui parcourt 20 000 kilom\u00e8tres par an a bien plus de chances de r\u00e9cup\u00e9rer une partie du co\u00fbt de conversion qu'une personne qui n'en parcourt que 4 000.<\/p>\n<p data-start=\"11096\" data-end=\"11388\">La valeur de revente du v\u00e9hicule reste plus difficile \u00e0 pr\u00e9voir. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en usine b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un historique de mod\u00e8les bien \u00e9tabli, d\u2019un r\u00e9seau de concessionnaires et de caract\u00e9ristiques techniques standardis\u00e9es. Une voiture convertie d\u00e9pend davantage de la r\u00e9putation du fournisseur du kit, de l\u2019installateur, de la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange et de la documentation.<\/p>\n<p data-start=\"11390\" data-end=\"11605\">Une conversion \u00e0 moindre co\u00fbt r\u00e9alis\u00e9e par une entreprise qui dispara\u00eetra d'ici trois ans pr\u00e9sente un risque li\u00e9 \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 diff\u00e9rent de celui d'un syst\u00e8me homologu\u00e9, pris en charge par un fournisseur capable de continuer \u00e0 fournir des batteries, des composants \u00e9lectroniques de commande et des logiciels.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"a4877q\" data-start=\"11607\" data-end=\"11665\">L'Europe a suffisamment de voitures. Elle a besoin de conversions reproductibles.<\/h2>\n<p data-start=\"11667\" data-end=\"11837\">Le parc automobile de l'UE repr\u00e9sente un march\u00e9 th\u00e9orique gigantesque pour la modernisation. La conversion de seulement 1 % de ses quelque 256 millions de voitures particuli\u00e8res repr\u00e9senterait plus de 2,5 millions de v\u00e9hicules.<\/p><p data-start=\"11839\" data-end=\"11944\">Le march\u00e9 r\u00e9el est bien plus restreint, car de nombreuses voitures \u00e9chouent au test de rentabilit\u00e9 avant m\u00eame que les ing\u00e9nieurs ne s\u2019en occupent. Les candidats \u00e9ligibles partagent certaines caract\u00e9ristiques : ils sont nombreux, leur structure est solide, leur dur\u00e9e de vie restante est suffisante et leur kilom\u00e9trage est assez \u00e9lev\u00e9 pour qu\u2019ils puissent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un fonctionnement \u00e9lectrique moins co\u00fbteux. Une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans la conversion a \u00e9galement besoin d'un kit standardisable pour chaque mod\u00e8le, plut\u00f4t que de devoir repenser la conversion pour chaque v\u00e9hicule individuellement.<\/p>\n<p data-start=\"12287\" data-end=\"12471\">Cela place des mod\u00e8les comme la Golf au c\u0153ur du d\u00e9bat, mais la m\u00eame logique pourrait s'appliquer \u00e0 d'autres plateformes europ\u00e9ennes \u00e0 fort volume d\u00e8s que les \u00e9quipementiers auront mis au point des solutions homologu\u00e9es pour celles-ci.<\/p>\n<p data-start=\"12473\" data-end=\"12791\">La France montre ce qui se passe lorsque la r\u00e9glementation pr\u00e9voit une proc\u00e9dure d\u2019homologation bien d\u00e9finie pour ces kits. La Suisse illustre pourquoi les normes techniques doivent s\u2019adapter aux v\u00e9hicules qui n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour fonctionner en mode \u00e9lectrique. L\u2019Allemagne permet de v\u00e9rifier si une conversion co\u00fbtant 12 500 \u20ac peut passer du stade de prototype d\u2019atelier \u00e0 celui d\u2019un service commercial reproductible.<\/p>\n<p data-start=\"12793\" data-end=\"13186\">Pour un propri\u00e9taire, le choix est plus restreint que ne le laisse entendre le d\u00e9bat europ\u00e9en sur la d\u00e9carbonisation. Commencez par la voiture gar\u00e9e dans l\u2019all\u00e9e. V\u00e9rifiez son \u00e2ge, <a href=\"https:\/\/www.hayenne.com\/fr\/categorie\/croissance-personnelle-productivite\/carriere-entrepreneuriat\/\">condition<\/a>, le kilom\u00e9trage annuel et le nombre d'ann\u00e9es d'utilisation pr\u00e9vues. V\u00e9rifiez s'il existe une conversion homologu\u00e9e pour ce mod\u00e8le pr\u00e9cis et quelle est l'autonomie offerte par la batterie disponible. Comparez ensuite le co\u00fbt total de la conversion avec celui des v\u00e9hicules \u00e9lectriques d'occasion disponibles pour le m\u00eame prix.<\/p>\n<p data-start=\"13188\" data-end=\"13396\">Une voiture de sept ans en bon \u00e9tat, que vous comptez garder encore dix ans, justifie pleinement sa conversion \u00e0 l'\u00e9lectrique. En revanche, une voiture us\u00e9e que vous aviez d\u00e9j\u00e0 l'intention de remplacer n'a pas besoin d'un moteur \u00e9lectrique. Elle a besoin d'\u00eatre remplac\u00e9e.<\/p><br><\/article>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Face \u00e0 l'int\u00e9r\u00eat croissant pour les transports durables, de nombreux propri\u00e9taires de voitures envisagent de convertir leur v\u00e9hicule actuel \u00e0 l'\u00e9lectricit\u00e9. 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