Aukcje „Record Auctions” w Monterey pokazują, jak wybredny stał się rynek klasycznych samochodów

Podczas Monterey Car Week w 2026 roku sprzedano samochody o łącznej wartości prawie $750 milionów, a rekordowe ceny osiągnęły modele Shelby, McLaren, Corvette i Ferrari. Z perspektywy najwyższych cen tydzień ten wydawał się bardzo dynamiczny. W dalszej części katalogu nabywcy byli znacznie mniej hojni.

Shelby Cobra Daytona Coupe z 1964 roku został sprzedany w Monterey za $42,9 mln, ustanawiając nowy rekord aukcyjny wśród samochodów amerykańskich. Kolejne miejsce zajął McLaren F1 z 1996 roku, który osiągnął cenę $34,7 mln, co stanowi najwyższą dotychczasową cenę aukcyjną za samochód brytyjski, natomiast Chevrolet Corvette Grand Sport z 1963 roku osiągnął cenę $18,7 mln.

W pięciu największych domach aukcyjnych łączna wartość sprzedaży wyniosła $747,9 mln. Spośród 1 124 wystawionych samochodów 844 znalazły nabywców. Średnia cena sprzedaży gwałtownie wzrosła – z około $529 000 rok wcześniej do ponad $886 000.

Wskaźnik sprzedaży praktycznie nie uległ zmianie. Sprzedano 75 procent samochodów, w porównaniu z 76 procentami w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Ta rozbieżność między wyższymi cenami a niemal niezmienioną liczbą udanych transakcji mówi więcej o rynku niż rekordowa suma. Kolekcjonerzy nie stali się nagle skłonni płacić więcej za wszystko. Zapłacili znacznie więcej za węższe grono samochodów.

Czołówka coraz bardziej oddala się od reszty

Wynik osiągnięty przez model Shelby plasuje się na samym szczycie rynku i ma to swoje uzasadnienie. Wyprodukowano zaledwie sześć oryginalnych egzemplarzy modelu Cobra Daytona Coupe, a model ten łączy w sobie historię wyścigową, rzadkość oraz miejsce w amerykańskim sporcie motorowym, które trudno jest odtworzyć za pomocą innego samochodu.

Większość klasyków z lat 60. jest przedmiotem obrotu na zupełnie innym rynku. Samochody z lat 50. i 60. stanowiły ponad jedną trzecią oferty na aukcji w Monterey, jednak w obu tych grupach wiekowych odnotowano ceny medianowe poniżej wartości porównawczych skorygowanych o stan techniczny. Wśród samochodów z lat 60. mediana wyniosła 6,2 procent poniżej poziomu odniesienia, mimo że modele Shelby i Corvette ustanawiały rekordy.

Słynny znak, fachowa renowacja i wczesna data rejestracji wciąż przyciągają kupujących na aukcję. Nie gwarantują one jednak, że dwóch z nich będzie nadal licytować.

W przypadku samochodów szeroko dostępnych na rynku kolekcjonerzy mają spory wybór. Kolejny egzemplarz może pojawić się na następnej dużej aukcji. Podobny samochód może już znajdować się u dealera. Właściciele, którzy ustalają cenę na podstawie najbardziej spektakularnego wyniku osiągniętego przez dany model, szybko przekonują się, jak bardzo nabywcy rozróżniają obecnie samochód w dobrym stanie od takiego, który trudno zastąpić.

Wynik dla Monterey został zatem podwyższony przez samochody, których nie da się poddać zwykłemu porównaniu. Im bardziej samochód odbiega od kategorii „zastępowalny” w kierunku „unikalny”, tym mniej przydatny staje się szerszy rynek przy ustalaniu jego ceny.

Ferrari nadal trudno porównać z czymkolwiek innym

Siedem z dziesięciu najlepiej sprzedających się samochodów w Monterey miało emblematy Ferrari. Rok wcześniej marka ta zajęła osiem z tych miejsc.

Najbardziej wymowne wyniki dotyczyły stosunkowo nowych samochodów. Model F50 z 1996 r. sprzedano za $14,6 mln, model 288 GTO z 1985 r. za $11,6 mln, a model F40 z 1991 r. za $8,4 mln. Każdy z nich ustanowił nowy rekord aukcyjny dla danego modelu.

Żaden z nich nie wpisuje się w tradycyjny obraz starego arcydzieła zachowanego z lat 50. XX wieku. Ich nabywcy dorastali w otoczeniu supersamochodów, a nie przedwojennych konstrukcji karoserii, co zmienia profil wiekowy samochodów traktowanych jako poważne przedmioty kolekcjonerskie.

Ceny pojazdów wyprodukowanych od lat 80. do lat 20. XXI wieku osiągnęły w tym tygodniu medianę o 31–38 procent wyższą od poprzednio oszacowanych wartości.

Pieniądze podążają zarówno za znajomością tematu, jak i za wiekiem. Kolekcjoner, który w latach 90. czytał o McLarenie F1 lub oglądał F40 na plakatach, ma teraz inne emocjonalne punkty odniesienia niż osoba, która wkroczyła na ten rynek trzydzieści lat wcześniej.

Ferrari kieruje się własną logiką. Posiadanie rzadkich modeli może stanowić część długotrwałej relacji z producentem. Stali klienci z biegiem czasu budują swoją historię związaną z marką, a posiadanie pożądanych samochodów może mieć znaczenie, gdy popyt na późniejsze modele produkowane w ograniczonej liczbie egzemplarzy przewyższa dostępną pulę.

Samochód może zatem mieć wartość wykraczającą poza to, co dzieje się na aukcji.

McLaren F1 przekroczył już linię mety

Kwota $34,7 mln zapłacona za McLarena F1 potwierdza to, co kolekcjonerzy podkreślają już od kilku lat. Samochód ten nie należy już do tymczasowej kategorii zwanej “przyszłym klasykiem”.

Model F1 łączy w sobie limitowaną produkcję, inżynierię Gordona Murraya, silnik V12 z wolnossącym zasilaniem oraz centralną pozycję kierowcy, co sprawia, że nawet ponad trzy dekady po premierze samochód ten nadal wyróżnia się na tle innych. Pozostałe kwestie dotyczą poszczególnych egzemplarzy: przebiegu, historii, stanu technicznego, wyposażenia i pochodzenia. Jest to ten sam język, jakim od dawna opisuje się znacznie starsze samochody wyścigowe.

Samo Monterey ewoluowało wraz z rynkiem. Tradycyjne klasyki nadal stanowią podstawę tygodnia, ale obok nich pojawiają się obecnie współczesne modele z limitowanych serii, hipersamochody i nowsze supersamochody, nie wymagając przy tym żadnego dodatkowego uzasadnienia. McLaren, Bugatti, Lamborghini i inne nowoczesne marki stały się częścią tego samego świata kolekcjonerstwa.

Kupujący dysponujący budżetem rzędu kilku milionów dolarów może obecnie wybierać między uznanym grand tourerem z lat 60. a supersamochodem z lat 90. Dwadzieścia lat temu samochody te należały do zupełnie różnych światów. Dzisiaj mogą rywalizować o to samo miejsce w kolekcji.

Kupujący dysponują lepszymi informacjami i wykazują większą cierpliwość

Wyszukiwanie wyników aukcji jest proste. Kupujący mogą prześledzić poprzednie transakcje sprzedaży, porównać historię podwozi oraz sprawdzić, jak często pojazdy o podobnej specyfikacji pojawiały się na rynku. Samochód, który pojawił się na rynku dwa lata temu, pozostawia po sobie ślad. Podobnie jest w przypadku pojazdu, który nie znalazł nabywcy.

Rzadka historia startów w zawodach lub nietypowy pierwszy właściciel mogą uzasadniać wygórowaną wycenę, ponieważ nabywca może przez lata nie natknąć się na inny porównywalny egzemplarz. W przypadku znanego modelu seryjnego trzeba włożyć więcej wysiłku. Jeśli istnieje kilka alternatyw, nie ma powodu, by przepłacać za jeden egzemplarz ponad jego wartość.

Jakość renowacji wciąż ma znaczenie. Podobnie jak zgodność numerów, oryginalne wykończenie, dokumentacja i stan techniczny. To właśnie te szczegóły decydują o tym, czy samochód plasuje się w czołówce swojej serii modelowej. Nie sprawiają one jednak automatycznie, że staje się on samochodem rekordowym.

Różnica staje się bardziej widoczna, gdy na rynek trafiają dwa na pierwszy rzut oka podobne samochody. Jeden z nich może mieć nieprzerwaną historię własności, fabryczne kolory i oryginalne główne podzespoły. Drugi był kilkakrotnie odnawiany i ma luki w historii. Oba mogą wyglądać nieskazitelnie w świetle reflektorów aukcyjnych. Kupujący oceniają tę różnicę na długo przed rozpoczęciem licytacji.

Rarity staje się coraz bardziej konkretna

Liczba wyprodukowanych egzemplarzy pozostaje jednym z najprostszych sposobów opisania samochodu kolekcjonerskiego, a jednocześnie jednym z najłatwiejszych sposobów nadmiernego uproszczenia tej kwestii.

Ferrari wyprodukowało ponad 1 300 egzemplarzy modelu F40. To znaczna liczba w porównaniu z wieloma starszymi klasykami najwyższej klasy, a mimo to najlepsze egzemplarze F40 wciąż osiągają coraz wyższe ceny. Nabywcy oceniają je pod kątem przebiegu, wyposażenia, pochodzenia i oryginalności, a gdy pojawia się odpowiedni egzemplarz, toczą o niego zaciętą rywalizację.

Ta sama tendencja przejawia się również w drobniejszych szczegółach. Ręczne skrzynie biegów mogą powodować wyraźne zróżnicowanie popytu w ramach jednej linii modelowej. Kolor fabryczny, który rzadko się pojawia, staje się bardziej pożądany, gdy większość zachowanych samochodów wygląda podobnie. Oryginalne wnętrza zyskują na znaczeniu, ponieważ coraz łatwiej jest znaleźć samochody poddane gruntownej renowacji.

Żadna z tych cech nie jest nowością dla doświadczonych kolekcjonerów. Nowością jest natomiast skala, w jakiej nabywcy obecnie je rozróżniają.

Monterey pokazało, jakie są tego konsekwencje w segmencie średniej klasy. Samochody mogły być atrakcyjne, dobrze zaprezentowane i autentyczne pod względem historycznym, a mimo to nie znajdowało się nikogo gotowego zapłacić cenę minimalną. Popyt nadal istniał; oferent po prostu miał na myśli inną cenę.

Tydzień, w którym padły rekordy, ale nie odnotowano ogólnego ożywienia gospodarczego

Łączna kwota $747,9 mln pozostanie głównym wynikiem Monterey Car Week 2026. Nie należy jej jednak traktować jako dowodu na to, że cały rynek samochodów klasycznych odnotował wzrost na tej samej skali.

Najlepsze egzemplarze wysunęły się na czoło. Zwykłe modele nie nadążały za nimi w tym samym tempie. To również wyjaśnia, dlaczego średnia cena sprzedaży wzrosła tak gwałtownie, podczas gdy odsetek sprzedanych samochodów praktycznie się nie zmienił. Kilka wyjątkowych wyników wpłynęło na wynik tygodnia, nie zmieniając jednak zachowań szerszej grupy nabywców.

Dla właścicieli to rozróżnienie ma znaczenie, gdy otrzymują wycenę aukcyjną. Najwyższa ostatnia cena sprzedaży danego modelu mogła dotyczyć samochodu o historii, wyposażeniu lub stopniu oryginalności, których nie da się odtworzyć w innym egzemplarzu. Wykorzystanie go jako bezpośredniego punktu odniesienia może spowodować ustalenie ceny minimalnej, której rynek nie będzie skłonny zaakceptować.

Kupujący postępują odwrotnie. Dokładniej przyglądają się konkretnemu egzemplarzowi, zanim pozwolą, by reputacja danego modelu zadecydowała o cenie.

Kolejna duża aukcja z pewnością przyniesie kolejne rekordy. Kilka samochodów przyciągnie nabywców, którzy od lat czekali na szansa. Inne przedmioty, choć będą się mogły pochwalić znanymi nazwiskami, pięknymi renowacjami i ambitnymi wycenami, trafią na aukcję i opuszczą salę bez zmiany właściciela. 

Rynek nadal wydaje pieniądze. Stał się jednak znacznie bardziej selektywny, jeśli chodzi o to, na co je przeznacza.