Jak sprawić, by pierwsza długa podróż samochodem elektrycznym przebiegła bezproblemowo
Wyjazd wakacyjny samochodem elektrycznym nie wymaga już skrupulatnego planowania, ale pierwsza długa podróż wciąż różni się od codziennego użytkowania. Najlepsze przygotowanie ma charakter praktyczny: warto wiedzieć, gdzie będzie można naładować samochód, ile faktycznie zużywa on przy pełnym obciążeniu oraz co zrobić, jeśli pierwszy plan się nie powiedzie.
Rano wyrusza z Zurychu z północnymi Włochami wprowadzonymi do nawigacji i niemal w pełni naładowanym akumulatorem. Sama trasa jest jej dość dobrze znana. Mniej znane wydaje się jej jednak ładowanie.
W domu korzystanie z samochodu jest proste. Ładuje się przez noc, codzienna droga do pracy prawie nie wyczerpuje akumulatora i nie trzeba martwić się o zasięg sieci, opłaty roamingowe ani o to, czy ładowarka będzie zajęta. Podróż wakacyjna sprawia, że te drobne szczegóły stają się częścią wyjazdu.
Nowoczesne pojazdy elektryczne już teraz wykonują znaczną część tej pracy. Ich systemy nawigacyjne obliczają punkty ładowania na podstawie poziomu naładowania akumulatora, natężenia ruchu, temperatury zewnętrznej oraz przewidywanego zużycia energii. Niektóre z nich przygotowują również akumulator przed przystankiem w celu szybkiego ładowania, tak aby w momencie podłączenia do ładowarki był gotowy do szybkiego przyjmowania energii.
Kierowca nadal potrzebuje trochę zapasu. Trasa z jedną kluczową stacją ładowania i bez alternatywy powoduje niepotrzebną presję. Duże centrum ładowania z kilkoma gniazdami daje możliwość skorzystania z innego miejsca, jeśli jedno z nich jest zajęte lub nieczynne.
Warto też zachować od 10 do 20 procent rezerwy. Daje to margines na nieprzewidziane wydatki, korki lub sytuację, w której po przyjeździe nie będzie dostępnej stacji ładowania.
Nie planuj podróży w 100 procentach
Dla wielu nowych kierowców samochodów elektrycznych pierwszą niespodzianką jest to, że w pełni naładowany akumulator nie zawsze oznacza najszybszy sposób podróżowania. Szybkie ładowanie zazwyczaj działa najlepiej, gdy poziom naładowania akumulatora jest stosunkowo niski. W miarę jak akumulator się ładuje, szybkość ładowania spada. Dlatego też naładowanie ostatnich 20 procent może zająć znacznie więcej czasu niż pierwsza część sesji ładowania.
Podczas długiej podróży dotarcie do stacji szybkiego ładowania przy niższym poziomie naładowania akumulatora i odjechanie z poziomem około 80 procent często pozwala szybciej wrócić na trasę niż czekanie na całkowite naładowanie akumulatora. Dzięki temu dzień przebiega w bardziej naturalnym rytmie. Po dwóch lub trzech godzinach jazdy wystarczy dwudziesto- lub trzydziestominutowy postój na kawę, wizytę w toalecie lub lunch. Samochód ładuje się, podczas gdy Ty już korzystasz z tej przerwy.
Lokalizacja ma znaczenie, zwłaszcza gdy podróżujesz sam. Tłoczny parking przy autostradzie, hotelowy lub przy supermarkecie to lepsze miejsce na postój późnym wieczorem niż odizolowana stacja ładowania za budynkiem komercyjnym. Gdy w samochodzie są dwie osoby, jedna może sprawdzić alternatywne lokalizacje, podczas gdy druga kontynuuje jazdę. Jeśli podróżujesz sam, warto zapisać sobie drugą lokalizację ładowania przed wyjazdem.
Przygotuj tę nudną część w domu
Płatność budzi większą frustrację niż samo ładowanie. Nie ma jednej europejskiej taryfy za publiczne ładowanie. Ceny różnią się w zależności od operatora, aplikacji, karty do ładowania i umowy, a spontaniczne ładowanie na stacjach przy autostradach może być droższe.
Przed wyjazdem sprawdź, czy Twoja zwykła karta do ładowania działa w krajach, przez które będziesz przejeżdżać. Zainstaluj jedną aplikację zapasową, dodaj dane do płatności i zaloguj się przed wyjazdem.
Płatności bezpośrednie kartą bankową stają się coraz bardziej powszechne, ale wciąż nie są dostępne przy każdej stacji ładowania. Dziesięć minut poświęconych na skonfigurowanie kont w domu może zaoszczędzić znacznie mniej przyjemne dziesięć minut spędzonych przy stacji ładowania, gdzie zasięg sieci komórkowej jest słaby.
Hotel może zredukować o połowę nakłady na planowanie
Niezawodna stacja ładowania w miejscu docelowym całkowicie zmienia charakter całej podróży. Jeśli samochód może ładować się przez noc, następny poranek zaczyna się z zasięgiem wystarczającym do lokalnych przejazdów i zwiedzania. Nie ma potrzeby szukania publicznej stacji ładowania przed śniadaniem ani dostosowywania ładowania do pory kolacji.
Sformułowania na stronie internetowej hotelu warto dokładnie przeanalizować. Napis “Możliwość ładowania pojazdów elektrycznych” może oznaczać zarówno pełnoprawną stację ładującą typu wallbox, jak i wspólną stację ładującą o ograniczonym dostępie, a nawet zwykłe gniazdko domowe.
Zapytaj, ile jest punktów ładowania i czy można zarezerwować miejsce. Sprawdź też, ile to kosztuje. Niektóre hotele naliczają opłatę za kilowatogodzinę, inne stosują opłatę ryczałtową, a jeszcze inne wliczają ładowanie w cenę pobytu.
Dla osoby podróżującej samotnie jest to jeszcze bardziej przydatne. Przyjeżdżasz, parkujesz, podłączasz się do prądu i wchodzisz do środka. Nie musisz już po długim dniu w trasie jechać po raz drugi przez całe miasto.
Twój samochód wakacyjny zużywa więcej energii elektrycznej niż ten, którym jeździsz na co dzień
Szacunki dotyczące zasięgu zmieniają się, gdy bagażnik jest pełny. Długie odcinki autostrady, bagażnik dachowy, rowery na bagażniku, wiatr czołowy i górskie drogi – wszystko to zwiększa zużycie paliwa. W pełni załadowany samochód wakacyjny rzadko osiąga zasięg, jaki można uzyskać podczas zwykłej jazdy po okolicy.
Bagażnik dachowy ma większy wpływ na jazdę, niż wielu kierowców się spodziewa, ponieważ zmienia aerodynamikę samochodu. Jeśli bagaż zmieści się w kabinie i bagażniku, należy go tam pozostawić.
Równie wyraźny wpływ ma prędkość. Jazda z prędkością 110 lub 120 km/h zamiast utrzymywania prędkości 130 km/h może zmniejszyć zużycie energii na tyle, by skrócić czas następnego postoju na ładowanie lub całkowicie go wyeliminować.
Czas stracony na nieco wolniejszą jazdę może być krótszy niż czas potrzebny na uzupełnienie dodatkowej energii w następnej stacji ładowania. Upały wymagają jeszcze jednej drobnej zmiany. Należy schłodzić kabinę, gdy samochód jest nadal podłączony do stacji ładowania, a po dotarciu na miejsce, jeśli to możliwe, zaparkować samochód w cieniu lub w garażu podziemnym.
Co zrobić, jeśli ładowarka nie działa?
Tak bywa. Ładowarka może być zajęta, nie działać lub ładować wolniej niż się spodziewaliśmy. Żadna z tych sytuacji nie stanowi poważnego problemu, o ile akumulator ma jeszcze zapas energii, a w zasięgu ręki znajduje się inne miejsce do ładowania.
Duże stacje ładowania zmniejszają to ryzyko, ponieważ w jednym miejscu dostępnych jest kilka urządzeń. Jeśli jedno z nich ulegnie awarii, można skorzystać z innego. Rozładowywanie akumulatora do ostatnich kilku procent w imię oszczędności energii pozbawia nas tego marginesu bezpieczeństwa i powoduje dodatkowy stres, nie przynosząc przy tym większych korzyści.
Praktyczne rozwiązanie jest proste: należy zadbać o wystarczający poziom naładowania, aby móc wyruszyć w drogę, wiedzieć, gdzie znajduje się najbliższa stacja ładowania, i kontynuować jazdę, jeśli pierwszy przystanek okaże się kłopotliwy.
W przypadku willi i kempingów warto rozważyć zakup przenośnej stacji ładowania
Hotele z odpowiednim systemem ładowania sprawiają, że dodatkowy sprzęt nie jest potrzebny. Domy wakacyjne, kempingi i kwatery wiejskie są mniej przewidywalne.
Przenośna stacja ładująca wyposażona w odpowiednie adaptery pozwala na ładowanie samochodu z odpowiednich gniazdek kempingowych lub przemysłowych, pod warunkiem, że instalacja elektryczna to umożliwia. W zależności od rodzaju podłączenia moc ładowania może wynosić od około 3,7 kW do 22 kW.
Wyprodukowany w Szwajcarii Juice Booster to jeden z bardziej znanych systemów zaprojektowanych z myślą o podróżowaniu między różnymi typami gniazdek i krajami. NRGkick opiera się na podobnej koncepcji.
W przypadku standardowego gniazdka domowego należy zachować większą ostrożność. Starsza instalacja elektryczna, luźne styki oraz obwody, które nie zostały zaprojektowane z myślą o długotrwałym obciążeniu, mogą ulec przegrzaniu. Przed skorzystaniem z gniazdka należy zapytać właściciela nieruchomości i unikać improwizowanych przedłużaczy, listew zasilających oraz domowej roboty adapterów.
W przypadku rejsów promowych należy wykonać jedną dodatkową kontrolę
W przypadku samochodów elektrycznych na promach obowiązują czasami dodatkowe zasady. Niektórzy operatorzy ograniczają dopuszczalny poziom naładowania akumulatora podczas wejścia na pokład. Zasady różnią się w zależności od przewoźnika i trasy, dlatego należy je sprawdzić przed dniem podróży.
Kierowca, który przed udaniem się do terminalu ładuje akumulator do 100 procent, może w ten sposób spowodować problem, który nie ma nic wspólnego z samym samochodem.
To samo dotyczy ustalonych godzin przyjazdu. Podróż promem, odbiór kluczy do apartamentu i rezerwacje w restauracjach przebiegają sprawniej, gdy harmonogram uwzględnia pewien margines czasowy. Ruch wakacyjny, zatłoczona stacja ładowania lub niższa od oczekiwanej moc ładowania mogą wydłużyć czas podróży, która na ekranie nawigacji wydawała się prosta.
Po pierwszej długiej podróży większość kierowców przestaje traktować ładowanie jako odrębne wydarzenie. Staje się ono częścią podróży, podobnie jak kawa, lunch czy postój na autostradzie.
Najważniejsze przygotowania należy wykonać przed wyjazdem: upewnić się, że w miejscu docelowym będzie dostępna stacja ładowania, skonfigurować płatności, zapoznać się z zachowaniem samochodu przy pełnym obciążeniu oraz zapewnić sobie jedną alternatywną opcję ładowania. Reszta wyprawy coraz bardziej przypomina zwykłą podróż samochodem.
Przed pierwszą długą podróżą samochodem elektrycznym
W domu: Skonfiguruj swoją główną aplikację do nawigacji oraz jedną zapasową, sprawdź, czy w krajach, które zamierzasz odwiedzić, działa roaming, i upewnij się, jakie dokładnie usługi nawigacyjne zapewnia Twój hotel lub willa.
W drodze: należy zachować około 10–20 procent rezerwy i wybierać większe stacje ładowania. Szybkie ładowanie ma zazwyczaj największy sens przy niższym poziomie naładowania akumulatora, aż do około 80 procent.
Z bagażem: Należy liczyć się z większym zużyciem energii w przypadku przewożenia bagażnika dachowego, rowerów, przy silnym wietrze czołowym lub na długich odcinkach autostrady. Nieznaczne zmniejszenie prędkości może skrócić czas do następnego postoju na ładowanie.
Podróże sam: przed wyjazdem zaplanuj alternatywne miejsce do ładowania i wybieraj ruchliwe, dobrze oświetlone lokalizacje na późniejsze postoje.
W miejscu docelowym: zapytaj, czy można zarezerwować ładowarkę, ile to kosztuje i czy trzeba mieć własny kabel.
Podróż promem: Przed ostatnim postojem w celu naładowania baterii należy zapoznać się z zasadami operatora dotyczącymi baterii.
